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海洋平臺甲板片從預(yù)制前期的分片原則確定，到吊裝時吊點設(shè)置和吊機選擇，都要進過嚴格的現(xiàn)場布控和詳細的方案設(shè)計，以確保結(jié)構(gòu)在吊裝過程中平穩(wěn)，安全。吊裝由于是高風險作業(yè)，受到業(yè)主及建造方高度重視，吊裝工藝方法應(yīng)以科學的方式指導(dǎo)現(xiàn)場施工，確保整個平臺保質(zhì)保量完成建造。

參照相關(guān)應(yīng)急預(yù)案編制的原則，吊索具吊裝應(yīng)急預(yù)案可分成3個不同的層級，也就是指綜合專項安全預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案以及現(xiàn)場處理方案，3個不同的預(yù)案是相互融合的綜合體，每個都不可以缺失。 綜合專項應(yīng)急預(yù)案，是指全面系統(tǒng)的對應(yīng)急方針政策，組織機構(gòu)框架和不同崗位的責任和應(yīng)急的程序等進行全面的描述，是一種綜合管理文件。現(xiàn)場處置方案是指企業(yè)依據(jù)事故種類間的區(qū)別，根據(jù)設(shè)施、場所以及裝置而制定的應(yīng)急處理措施。專項應(yīng)急預(yù)案是指對那些重要的設(shè)備或者危險性較大的物體或物質(zhì)等專門編制的應(yīng)急預(yù)案，其具體內(nèi)容有危險因素分析，應(yīng)急指揮組織和應(yīng)擔負的責任，緊急情況的處置辦法等。根據(jù)吊裝作業(yè)的具體特點應(yīng)把其歸入到專項應(yīng)

大型偏心結(jié)構(gòu)的吊索具吊裝如圖所示。對于幾何對稱模塊，吊裝時吊具一般與模塊形心對齊。由于結(jié)構(gòu)存在偏心，吊離地面后模塊會受其自重的作用發(fā)生偏移。實際吊裝作業(yè)時為了保證下底面水平度滿足裝配需求，通常先進行試吊，由此確定配重的位置及大小，以使水平度盡可能得到滿足。

跟隨亞廣吊索具一起來看看吊裝前的設(shè)備翻轉(zhuǎn)操作：如圖1所示，鋼絲繩1掛在吊鉤上，鋼絲繩2（2根）穿過滑輪大兜設(shè)備，鋼絲繩 3 捆緊設(shè)備用吊車向需要翻轉(zhuǎn)的方向提升，利用設(shè)備和滑輪的轉(zhuǎn)動翻轉(zhuǎn)設(shè)備。用于提升鋼絲繩3的吊車相對較小，提升力為設(shè)備重量的1/20 即可翻轉(zhuǎn)設(shè)備。鋼絲繩2為2根等規(guī)格長度的鋼絲繩扣，用卸扣連接。圖1圖2 與圖1原理相同，使用端頭多股鋼絲繩穿繞的平衡梁翻轉(zhuǎn)設(shè)備可直接將鋼絲繩繞在平衡梁端頭的滑輪和設(shè)備上，見圖2左。將滑輪輪轂套在卸扣銷軸上也可用來翻轉(zhuǎn)設(shè)備，見圖2右。使用左圖端頭平衡梁翻轉(zhuǎn)設(shè)備時翻轉(zhuǎn)鋼絲繩受力較大，約為圖中鋼絲繩3受力的2～3倍。右圖中的滑輪輪轂可以是標