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起重吊裝施工期間，包含構(gòu)件綁扎、翻身及起吊、對位、校正、臨時固定等工序。吊索具起重吊裝全過程應(yīng)用設(shè)備包含索具、滑輪組、纜風(fēng)繩等。 （１）豎直構(gòu)件綁扎點(diǎn)應(yīng)布置在比重心高的位置。 水平構(gòu)件布置應(yīng)確保其對稱，吊索合力點(diǎn)與構(gòu)件重心相重合。節(jié)點(diǎn)構(gòu)件需要在節(jié)點(diǎn)位置綁扎。若無設(shè)計(jì)吊點(diǎn)期間，應(yīng)借助計(jì)算明確綁扎點(diǎn)位置。與此同時，應(yīng)確保綁扎牢固穩(wěn)定。構(gòu)建端部需要綁扎溜繩來控制轉(zhuǎn)動，防止懸空期間和其他構(gòu)件相撞。綁扎鋼絲繩和構(gòu)件水平夾角大小應(yīng)控制在：起吊角度在４５°，捆綁繩安全系統(tǒng) Ｋ＝８～１０。構(gòu)件綁扎期間用到的繩扣、吊索、卡環(huán)等規(guī)格應(yīng)按照計(jì)算結(jié)果確定?？ōh(huán)選擇期間，通常使用半自動卡環(huán)當(dāng)作脫鉤裝置，

方案編制的合理性和正確性將直接決定吊裝過程的安全性和經(jīng)濟(jì)性，因此編制吊索具吊裝方案的前期做好全面、細(xì)致的技術(shù)準(zhǔn)備和調(diào)研工作是非常重要。技術(shù)準(zhǔn)備和調(diào)研工作主要從五大方面著手，包括：項(xiàng)目建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃、項(xiàng)目總體建造方案、結(jié)構(gòu)物尺寸重量、吊車機(jī)具、吊裝作業(yè)環(huán)境等。

在吊裝方案以及吊具結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方面，還有許多學(xué)者也做了相應(yīng)的研究。 其中上海地鐵盾構(gòu)設(shè)備工程有限公司的張恒等對大型化工設(shè)備的吊裝專用吊具進(jìn)行研究，基于力學(xué)設(shè)計(jì)思想和方法，運(yùn)用三維軟件和有限元軟件進(jìn)行參數(shù)化模型設(shè)計(jì)和相應(yīng)的模擬仿真，并依此對吊具的結(jié)構(gòu)和尺寸進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)良好性能。 宋小輝等針對傳統(tǒng)下芯吊具由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在不合理，導(dǎo)致下芯位置不準(zhǔn)確，對抄砂及鑄件精度不能滿足要求的問題進(jìn)行研究后做了改進(jìn)，在實(shí)際工程應(yīng)用中效果良好。 上汽通用五菱汽車股份有限公司的顏順忠，通過對柔性吊具在實(shí)際工況中出現(xiàn)故障原因的分析，改進(jìn)了柔性吊具的機(jī)械結(jié)構(gòu)，并且通過對受力及載荷的校驗(yàn)，確保

風(fēng)是空氣相對于地面的運(yùn)動，隨著其運(yùn)動速度即風(fēng)速的不同，會在其運(yùn)動路徑上產(chǎn)生不同的壓強(qiáng)分布。當(dāng)遇到建筑物時，由風(fēng)壓導(dǎo)致的荷載作用在結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生影響，而在作用的同時，風(fēng)壓也在不停地變化，從而使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動。